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伴随着电商的快速发展，物流业逐渐从幕后走到了前台，成为各路资本逐鹿的战场。在日前由北京商报社、北商研究院共同举办的“互联网+物流新格局”论坛上，物流业产业链上下游企业共同探讨了行业发展。作为传统劳动密集型产业，电商、快递和传统零售大佬不约而同地谈到了物流业成本高企难题。在他们看来，共享经济成为提高效率、解决成本难题的一剂良药。
多元发展
传统物流在过去十年的发展中，已经逐步出现了破壳裂变的种种迹象。近几年，伴随着互联网的发达和市场需求的变化，多元化的发展模式已经初步显现。
对于传统物流企业而言，模式创新早已成为业内的共同选择。全峰速递北京区总经理徐茂宏认为，快递行业发展未来触及领域会更加多元。快递企业未来会向综合性企业发展，可能会以合资形式进入养老等地产领域、构建O2O生态圈，并建立金融板块解决资金痛点等。
韵达快递华北区总经理助理何小蓉表示，韵达的目标是构建一个涵盖车辆配、车货配、云便利、跨境物流、智能快递柜、特色农产品的发展模式。
多样化的业务发展模式，既是市场细分后的必然需求，也是传统物流创新的需求。在物流业激烈的竞争环境下，包括顺丰、“三通一达”等在内的民营快递企业已经开始涉足商业、金融等领域，力图打造物流、现金流、信息流三流合一。以公路货运起家的零担物流大佬德邦此前也加码快递业务。
融合共享
基础设施与网络的重复建设使得物流企业在发展中背上了沉重包袱，高成本成了物流业发展的痛点。通过共享经济提高物流效率、降低成本，实现互相融合与发展，成了物流企业的发展新方向。
中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，“互联网+物流”的第一个新格局就是融合发展的新格局，而简单的叠加并不是融合。收货宝CTO尹卓认为，智能快递柜成本高，而且柜子数量决定了商品吞吐量，灵活性和延展性不够。共享经济让边际成本趋向于零，对于目前正热的O2O到家业务，共享经济成为解决配送问题的理想途径。人人快递市场总监殷小五认为，“像药去哪这样的O2O项目，平时订单完全可以由众包平台配送”。日前，全峰快递与同城O2O货运企业速派得达成合作，在全国范围内实现同城业务车货接入，大幅提高双方资源利用率，降低综合运营成本。
共享经济理念是整合社会中闲置资源产生价值。伴随着共享经济的兴起，融合发展将是物流业解决高成本痛点的必由之路。
众包模式
在“互联网+”浪潮下，众包、智能快递柜提等一系列新兴模式开始萌芽，人人快递、收货宝等一些整合社会闲置资源的配送平台开始出现。
殷小五认为，人人快递就是用滴滴打车的模式去做快递。“原来鲜花和蛋糕有发货需求的时候，自己养不起人的时候，直接在人人快递进行发单，而我们在周边提前会有很多注册成为我们叫自由快递人的人，只要商家一发出订定单，三公里以内的自由快递人收到订单，我把这个单抢了直接去商家拿，直接送到收货人的手里。”北京菜百电子商务有限公司产品采购经理袁淼表示，对于高峰期激增的单量，传统快递企业已经很难满足需求，众包模式不失为一个解决方案，可以实现一部分定单量，并保证用户体验。
顺丰商业总裁李东起在接受北京商报记者采访时曾表示，快递员完全可以与上门社区服务结合起来，“快递员可以收派消费者待洗衣物等服务，快递企业只需要与社区服务提供商联合起来就行”。在李东起看来，顺丰超过20万快递员成为一支强大的到家服务军。
精彩观点
在郊区横向联合找伙伴
北京苏宁云商物流总经理徐伟
物流的共享是趋势，共赢是物流的必然结果。苏宁去年跟很多企业联手，比如在郊区部分快递企业有强势配送能力，苏宁便与它们横向联合，把郊区快递交给更专业的企业。苏宁在全国有450万仓储，既保障苏宁在各区域的运力，也可以支撑合作企业配送。未来三年内，还有约30家物流基地逐步建成投入使用。对于仓储和物流能力富余的地区，苏宁物流可以为平台商提供仓储、物流、供应链金融服务，让合作伙伴享受物流便利。
快递烧钱阶段已过
韵达快递华北区总经理助理何小蓉
尽管韵达已经发展了一系列的衍生产品和服务，但未来快递业务仍然是韵达的重中之重。在“互联网+”的背景下，出现了人人快递、优速快递、全峰快递等新型快递。这些品牌颠覆了传统物流模式，不过新型快递针对于个性产品服务，传统大批量快递需求还需依托传统物流、快递公司。快递已经过了烧钱阶段，未来竞争关键是服务，韵达走的是新型多样化服务模式。尽管韵达目前仍以加盟为主，但未来的方向是直营，便于垂直化管理提高效率。
物流走向定制化
第五大道奢侈品网联合创始人孙多菲
上一阶段物流行业的竞争，是发展速度和圈地以及发展规模的竞争，但下一阶段是细分化，包括服务提升。第三方物流需要做到两个方面：一是商户分层，打破统一价格服务不同商户的模式;二是定制化物流应当发展起来，根据商品特点为商户提供合适的物流配送。在物流配送中，虽然快递服务人员是直接接触消费者，但有时却不能满足消费者体验需求。这种体验一方面体现在送货，另一方面消费者退换货时，快递员不能快速办理退换货手续。
第三方平台降低O2O成本
药去哪联合创始人聂方宁
目前，药去哪在北京签约150家药店，覆盖六环以内区域，但实际运营仅有50家，原因是配送人员不够、运力不足。目前，药去哪快递人员平均工资在4000元以上，白天薪资为4500-4800元，夜间为6000元以上，还有提成，但招募依然困难。药品是特殊的商品，低频但又是刚需。比起外卖，送药需要更为高效，特别是夜间送药。若想维持消费者，企业须将大笔资金投入到夜间配送人员上。通过共享经济融合发展，药品等刚需和低频行业实现与其他物流合作。
利用大数据提升效率
收货宝CTO尹卓
类似投递柜、自建代收网点需要很高成本，比如基本快递柜最低造价也需要4000元左右。但购物不是均值行为会产生波峰和波谷，企业要采取灵活性和延展性最高的解决方案为消费者服务。目前，快递企业很多环节处于信息化和技术化完全不对等状态，想要让整个运作效率提升，企业必须有效利用数据。如果只是将数据沉淀在纸面上，企业没有办法科学计算提升运作效率。效率提升是整个流程化的提升，技术上的连接必不可少。
整合快递闲置资源
菜百电商有限公司产品采购经理袁淼
快递行业如今百花齐放，在不同模式和运营方式互相竞争的情况下，快递费下降是一个必然的趋势。菜百电商在“双11”时订单量激增，但面临运力不足问题，快递行业对闲置资源整合非常必要。快递每天正常运营要保证，但节日或者重大活动时，一天最多能处理多少单才是体现一家快递能力的关键时间。作为菜百强项的黄金大件商品，电商目前没有涉足这一领域。如何保证这些大件易损坏物品能够安全、快速地送到消费者手上是未来发展方向。
O2O颠覆物流B2C形式
如风达副总裁贾加
共享经济离不开B2C与O2O两种模式。广大消费者接触物流实际是从B2C开始，过去物流是大宗物流，消费者体验到的并不多。自建、外包是B2C发展的两种方式，而O2O完全颠覆了物流在B2C中的形式。当前，零售环境以及消费者购物习惯的改变，消费者在电商时代的购物行为更加碎片化与多元化。传统物流无法以精益的成本满足消费者的需求。如果想要满足消费者体验，物流运营成本会很高。如风达转型O2O，希望以较低成本满足消费者需求。
共享经济提供多元服务
人人快递市场总监殷小五
人人快递骨子里有互联网经济基因，是共享经济带来的企业。人人快递抢单模式中的快递员都是提前注册的自由快递人。把这些人凝聚起来，在有订单时让他们直接过来，解决养人问题。共享经济在物流行业中给O2O提供多样化选择。人人快递以送鲜花和蛋糕起家，有时经常接到一些单，消费者送花为了道歉但快递还会有附加服务，过程不仅是配送，更是提供多样化服务。
